汽車客運站高鐵站實名制檢票閘機由擺閘通道、工控機、二代證識別器、檢票信息以及人像信息顯示屏、

深度攝像頭處理單元、控制軟件等構成。

3.1 擺門通道

UFC-1+型號擺門通道是我司經(jīng)過精心研發(fā)、生產的專業(yè)用于人票證一致性驗證系統(tǒng)的高科技產品，高于水平。閘機主要由符合人體工程學的流線型設計的機體、進口伺服直流電機、和高可靠性的微控制處理器，以及多組*的安全保護裝置組成。適合鐵路、地鐵、輕軌，汽車站等場合，向公眾提供自動人、票、證三者合一的核驗檢票服務，其安裝在車站非實名驗證區(qū)內與實名驗證區(qū)交界處。整機包含有硬件、軟件和網(wǎng)絡支持，從而能夠為客戶的自動化要求提供一個總體的解決方案。主要參數(shù)

▲ 輸入電源：AC220V，50Hz，4A；

▲ 通行能力：23~25人/min；

▲ 可檢車票種類：藍色二維碼車票，紅色二維碼車票，二代證電子票；

▲ 閘門開關速度：≤0.8秒

▲ 與SC通信速率：100Mbps LAN；

▲ 功耗：≤600W；

▲ 2550（長）×220（寬）×1800（高）；

汽車客運站高鐵站實名制檢票閘機軟件

系統(tǒng)軟件分為閘機端和人工控制臺兩部分。

4.1閘機端軟件

閘機端軟件由票證驗證軟件與人臉識別比對軟件組成，由閘機與上位系統(tǒng)軟件對接聯(lián)動來運行，通過檢票信息以及人像信息顯示屏來反饋驗證結果。

旅客在閘機上刷二代份證時，工控機將二代證信息傳給票務端服務器進行判定是否為有效的車票介質，有效的，返回指令給工控機進行人臉識別與比對，顯示屏出現(xiàn)如下圖：

此時，此時旅客應保持站立，摘下眼鏡和帽子，抬頭面向攝像屏幕，等待人臉比對。

當人證核驗一致后，閘機會語音提示旅客“請通過！”，同時后屏會顯示如下圖的界面，提示旅客通過。

當人證核驗失敗后，閘機會語音提示旅客“人證核驗失敗，請從側門離開”，同時后屏會顯示如下圖所示的界面，提示旅客從側門退出通道。

4.2人工控制臺軟件

車站客運人員主要使用閘機人工控制臺軟件來遠程控制閘機。

客運員可在人工控制臺的電腦桌面雙擊如下圖所示的程序來啟動人工控制臺。

人工控制臺軟件成功啟動后，會顯示如下圖所示的閘機監(jiān)控畫面：

人工控制臺使用說明：

每一臺閘機的控制界面如下圖所示，上半部分為攝像頭的當前監(jiān)控畫面，左下角為證照和人臉的比對圖，右下角為5個控制按鈕，分別控制閘機的前門打開、邊門打開、后門放行、暫停服務和重啟閘機。

      “開前門”：當旅客票證一致通過，由于行李等原因沒有及時走進通道，前門關閉會超時10秒關閉，此時可點擊“開前門”來打開前門，讓旅客走進通道刷臉。

      “開邊門”：當旅客無法人臉識別通過，沒有及時從側門離開通道，側門超時關閉，此時可點擊“開邊門”來再次打開邊門，讓旅客從邊門退出通道。

      “放行”：當旅客無法人臉識別通過，客運員人工判斷確為旅客本人，此時可點擊“放行”來打開后門，讓旅客進站。

      “暫停服務”：點擊此按鈕，閘機將暫停服務，不再識讀票證。

      “重啟閘機”：當閘機出現(xiàn)如刷票證無反應、一直處于人臉核驗中、人臉比對連續(xù)3次以上失敗等異常情況時，可點擊“重啟閘機”按鈕來重啟閘機程序。

光照手動調節(jié)

      因為閘機位置擺放原因，光照條件存在不同，如陽光直射或者光線太暗時，可能會對人臉識別產生不利影響，此時可通過人工控制臺程序的設置界面來手動調節(jié)攝像頭畫面。

攝像頭光照模式設置

點擊人工控制臺左上角的“設置”按鈕，即可進入攝像頭的設置界面，如下圖

      每臺閘機的單獨控制界面如下圖：

      “強背光”：當太陽光直射攝像頭屏幕時，攝像頭畫面會變得太白，此時可點擊“強背光”按鈕，再點擊“生效”按鈕，將攝像頭設置為強背光模式。

      “正面強光”：當太陽光直射旅客面部時，此時可點擊“正面強光”按鈕，再點擊“生效”按鈕，將攝像頭設置為正面強光模式。

      “夜間”：夜晚因為光線太弱，攝像頭畫面會變得比較暗，此時可點擊“夜間”按鈕，再點擊“生效”按鈕，將攝像頭設置為夜間模式。

      “正常光照”：在沒有太陽的普通室內，可點擊“正常光照”按鈕，再點擊“生效”按鈕，將攝像頭設置為一般光照模式。