自動化設(shè)備調(diào)速器
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2、具有剛性反饋機(jī)構(gòu)的液壓調(diào)速器
它的構(gòu)造與上述無反饋液壓調(diào)速器基本相同,只有杠桿義AC的上端A不是裝
在固定的鉸鏈上,而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應(yīng)元件、液壓放大元件和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系發(fā)生如下的變化。
當(dāng)負(fù)荷減小時(shí),發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高,飛球向外張開帶動速度桿向右移動。此時(shí)伺服活塞尚未動作,因此反饋杠桿AC的上端點(diǎn)A暫時(shí)作為固定點(diǎn),杠桿 AC繞A反時(shí)針轉(zhuǎn)動,帶動滑閥向右移動,把控制孔打開,高壓油便進(jìn)入動力缸的右腔,左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動伺服活塞帶動噴油調(diào)節(jié)桿向左移動,并按照新的負(fù)荷而減少燃油供給量。
在伺服活塞左移的同時(shí),杠桿AC繞C點(diǎn)向左擺動與B點(diǎn)相連接的滑閥也向左移動,從而使滑閥向相反的方向運(yùn)動。這樣在伺服活塞移動時(shí)能對滑閥運(yùn)動產(chǎn)生了相反作用的杠桿裝置稱為剛性反饋系統(tǒng)。當(dāng)調(diào)節(jié)過程終了時(shí),滑閥回到了起始位置,把控制油孔關(guān)閉,切斷通往伺服油缸的油路。這時(shí)伺服活塞就停止運(yùn)動,噴油泵調(diào)節(jié)桿隨之移動到一個(gè)新的平衡位置,發(fā)動機(jī)就在相應(yīng)的新負(fù)荷下工作。因此,相應(yīng)于發(fā)動機(jī)不同的負(fù)荷,調(diào)速器就具有不同的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時(shí)需要改變供油量,所以A點(diǎn)位置隨負(fù)荷而變。
與滑閥相連接的B點(diǎn)在任何穩(wěn)定工況下均應(yīng)處于原來的位置,與負(fù)荷無關(guān)。這樣C點(diǎn)的位置必須配合A點(diǎn)作相應(yīng)的變動,因而導(dǎo)致了轉(zhuǎn)速的變化