650千瓦帕金斯柴油發(fā)電機組無功負載均衡

  發(fā)電機組間的無功負載均衡分配，也是發(fā)電機并聯(lián)運行的一項重要要求。有功負載的均衡分配取決于柴油機及其調(diào)速系統(tǒng)的特性；而無功負載分配則取決于發(fā)電機及其勵磁系統(tǒng)的特性。兩者在分析方法上盡管有一些相似之處，但它們的物理實質(zhì)卻是截然不同的。

    一般來說，發(fā)電機的電壓變化范圍不大，因此人們習慣用無功電流來表示發(fā)電機無功功率的狀況，尤其在涉及無功負載分配差度的時候，由于所有發(fā)電機具有*相同的電壓，這樣做顯然不會帶來任何誤差。

    對于n臺并聯(lián)運行中的任一臺發(fā)電機（以編號k表示），可以用以下關(guān)系式表示其無功負載分配的不均勻程度。         

式中  Θk——無功負載分配的不均勻度（或稱差度）；

       Ik——某工況下該發(fā)電機的實際無功電流；

      Iek——該發(fā)電機的額定無功電流；

      Ibk——-某工況下該發(fā)電機按比例分配應(yīng)承擔的無功電流。

    按規(guī)范要求，當負載在總額定功率20%～*范圍內(nèi)變化時，無功負載分配的誤差，應(yīng)不大于發(fā)電機額定無功功率的±10%，即       

式中  Iemax——發(fā)電機的額定無功電流。

650千瓦帕金斯柴油發(fā)電機組無功負載均衡

   (1)μk δ的計算

    假定εk =εΣ=0，γk =γΣ=0，當δk、δ∑不同時，μk δ值計算如下（圖9. 13）。

    由于第k臺機組和當量機組的調(diào)速率δ不同所引起的μk δ為

                         μk δ=μk=μ∑

    故從圖9. 13中的關(guān)系可得

式中  μa——功率的基調(diào)點位置系數(shù)，對基調(diào)點為0、25%、50%、75%、*時，有μa=0、0. 25、0.5、0.75、1.00。

    并聯(lián)機組負載分配試驗時，手動調(diào)節(jié)，待調(diào)至功率分配相網(wǎng)后（即特性曲線的交點，亦稱功率基調(diào)點）固定手柄，進行功率分配試驗。

    (2)μk γ的計算

    假定εk =εΣ=0，δk =δΣ=0，當γk、γ∑不同時，μk γ值計算如下(圖9.14)。

    由圖9. 14上的曲線關(guān)系可得

    (3)μk ε的計算

    前述計算εΣ時，曾假定各機組均處于各自不靈敏區(qū)的上限和下限而計算出εΣ，但是這里有n臺同步機組并聯(lián)運行，第k臺機組的轉(zhuǎn)速位于其不靈敏區(qū)的另側(cè)（即將εΣ、PH k改為負值），則得

式中  εk Σ——當量機組對第k臺機組的可能轉(zhuǎn)速游差，%。

    將此εk Σ、εk表示在圖9. 15上，并假定δk=δΣ。

    于是可得出

    按上述方法分別計算出μk δ，μk γ，μk Σ三種承載系數(shù)之和，如果超過±10%的許用范圍，就需要調(diào)整有關(guān)影響柴油機的調(diào)速特性和調(diào)速率的參數(shù)，務(wù)使其有功負載分配差度Θ下降到10%以下。