德國REXROTH力士樂A6VE系列液壓馬達(dá)
2.1.1
采用三位閥的卸荷回路采用具有中位卸荷機(jī)能的三位換向閥，
可以使
液壓泵卸荷。這種方法簡單、可靠。中位卸荷機(jī)能是
M
、
H
、
K
型。圖
1
為采用具
有
M
型中位機(jī)能換向閥的卸荷回路。這種方法比較簡單，閥處于中位時(shí)泵卸荷。
它適用于低壓小流量的液壓系統(tǒng)；
用于高壓大流量系統(tǒng)，
為使泵在卸荷時(shí)仍能提
供一定的控制油壓
[
（
2~3
）×
105Pa]
，可在泵的出口處（或回油路上）增設(shè)一單
向閥（或背壓閥）。但這將使泵的卸荷壓力相應(yīng)增加。圖
1
三位閥卸荷回路
德國REXROTH力士樂A6VE系列液壓馬達(dá)
2.1.2
采用二位二通閥的卸荷回路圖
2
為采用二位二通閥的卸荷回路，
圖示
位置為泵的卸荷狀態(tài)。
這種卸荷回路，
二位二通閥的規(guī)格必須與泵的額定流量相
適應(yīng)。
因此這種卸荷方式不適用于大流量的場合，
且換向時(shí)會(huì)產(chǎn)生液壓沖擊。
通
常用于泵的額定流量小于
63L/min
液壓系統(tǒng)。
2.1.3
用先導(dǎo)式溢滾閥的卸荷回路，
在先導(dǎo)式溢流閥
1
的遙控口接一小規(guī)格
A10VSO18DR/31L-PPA12N00 A10VSO18DR/31L-VPA12N00
A10VSO18DG/31L-PPA12N00 A10VSO18DG/31L-VPA12N00
A10VSO18DRG/31L-PPA12N00 A10VSO18DRG/31L-VPA12N00
A10VSO18DFR/31L-PPA12N00 A10VSO18DFR/31L-VPA12N00
A10VSO18DFR1/31L-PPA12N00 A10VSO18DFR1/31L-VPA12N00
A10VSO18DFLR/31L-PPA12N00 A10VSO18DFLR/31L-VPA12N00
轉(zhuǎn)速高3000~4000轉(zhuǎn)/每分,理論扭矩為17N.m(牛頓.米)～64N.m，可達(dá)20-25MPa。
4.連接方式適用于進(jìn)口機(jī)械和工程機(jī)械
符合SAE和國家標(biāo)準(zhǔn)GB安裝法蘭、軸伸、進(jìn)油口及出油口連接行式。廣泛適用于汽車、拖拉機(jī)、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械以及其他機(jī)械液壓系統(tǒng)中。
選用傳動(dòng)效率較高的液壓回路和適當(dāng)?shù)恼{(diào)速方式目前普遍使用著的定量
泵節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，其效率較低（
<0.385
），這是因?yàn)槎勘门c油缸的效率分
別為
85%
與
95%
左右，方向閥及管路等損失約為
5%
左右。所以，即使不進(jìn)行流量
控制，也有
25%
的功率損失。加上節(jié)流調(diào)速，至少有一半以上的浪費(fèi)。此外，還
有泄漏及其它的壓力損失和容積損失，這些損失均會(huì)轉(zhuǎn)化為熱能導(dǎo)致液壓油溫
升。
所以，
定量泵加節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)只能用于小流量系統(tǒng)。
為了提高效率減少溫升，
應(yīng)采用高效節(jié)能回路，
上表為幾種回路功率損失比較。
另外，
液壓系統(tǒng)的效率還
取決于負(fù)載。
同一種回路，
當(dāng)負(fù)載流量
QL
與泵的zui大流量
Qm
比值大時(shí)回路的效
率高。
例如可采用手動(dòng)伺服變量、
壓力控制變量、
壓力補(bǔ)償變量、
流量補(bǔ)償變量、
速度傳感功率限制變量、
力矩限制器功率限制變量等多種形式，
力求達(dá)到負(fù)載流
量
QL
與泵的流量的匹配
