福建福州逃生管道材質(zhì)
通過(guò)對(duì)高分子逃生管道進(jìn)行抗沖擊試驗(yàn)和耐壓試驗(yàn)，論證了高分子量聚管用于公路施工應(yīng)急救援通道的可行性。同時(shí)，還從工程學(xué)的角度，對(duì)高分子逃生管道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了。
截至2008年底，公路總數(shù)已達(dá)5426座，共319×104km，然而，公路建設(shè)起步較晚，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低， 加之公路跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點(diǎn)，導(dǎo)致公路建設(shè)過(guò)程中還存在諸多技術(shù)問(wèn)題。 盡管隨著公路新奧法施工技術(shù)的日益成熟，穿越 復(fù)雜地質(zhì)條件的相關(guān)設(shè)計(jì)理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工問(wèn)題異常嚴(yán)峻。
福建福州逃生管道材質(zhì)
因此，對(duì)公路施工坍塌應(yīng)急救援技術(shù)進(jìn)行研究，將能有效公路施工坍塌事故的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)公路建設(shè)的性具有重要的現(xiàn)實(shí)意 義。然而，現(xiàn)行公路施工中所用的坍塌逃生應(yīng)急救援通道為鋼管，質(zhì)量大，較為笨重，拆裝和搬運(yùn)不便，使用效率不高。同時(shí)，在公路逃生應(yīng)急救援管道的 選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及重量輕，搬運(yùn)方便等優(yōu)良性能。
根據(jù)應(yīng)用人體測(cè)量學(xué)的美國(guó)*專家阿爾文•R•蒂利對(duì)人體測(cè)量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動(dòng)時(shí)，較舒適的情況下爬行高度為800mm， 因此，公路隧道施工新型應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥800mm，才能保證人體的正常通過(guò)。 同時(shí)，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過(guò)大，否則對(duì)施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。
