晉中高分子逃生管道

賀州至巴馬高速公路（以下簡(jiǎn)稱賀巴高速）鐘山至昭平段關(guān)鍵控制性工程——昭平隧道，順利實(shí)現(xiàn)雙洞貫通。至此，賀巴高速（鐘山至昭平段）6座隧道已全部貫通。此項(xiàng)工程的完成，為實(shí)現(xiàn)10月份全線半幅貫通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，賀巴高速是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃的“六橫七縱八支線”高速公路主骨架網(wǎng)“橫三”中的一段。其中，鐘山至昭平段起于鐘山縣同古鎮(zhèn)，由同古鎮(zhèn)互通連接汕頭至昆明高速公路與包頭至茂名高速公路，總走向沿東西方向，途經(jīng)鐘山、平樂、昭平三縣，終于昭平縣城，主線全長(zhǎng)54公里，共有6座隧道，總長(zhǎng)4528米，占主線設(shè)計(jì)總里程的8.39%。目前，項(xiàng)目投資建設(shè)高效有序推進(jìn)，截至今年7月20日，該項(xiàng)目今年累計(jì)完成投資8.63億元，開工累計(jì)完成投資達(dá)31.42億元，占總投資的53.9%。

據(jù)了解，賀巴高速（鐘山至昭平段）于2016年10月27日正式開工建設(shè)，僅一年多時(shí)間，龍灣隧道、白藤隧道、定步隧道、佛丁隧道、木蘭隧道、昭平隧道等6座隧道先后實(shí)現(xiàn)雙洞貫通，完成投資任務(wù)過半，建設(shè)速度快于同期建設(shè)其他高速公路項(xiàng)目。

對(duì)鐵路隧道施工坍塌應(yīng)急救援技術(shù)進(jìn)行研究，國(guó)潤(rùn)新材新型逃生管道，它將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)提高隧道建設(shè)的安全性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

國(guó)潤(rùn)新材新型隧道逃生管道以其優(yōu)良特性，逐步代替鋼管，成為全國(guó)隧道施工，應(yīng)用到廣東、云南、貴州、四川等地。

晉中高分子逃生管道替代鋼制逃生管的原因

    由于鋼管安裝運(yùn)輸不方便，鋼管的重量大家都知道，特別是800mm口徑的鋼管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道內(nèi)部施工，機(jī)械設(shè)備有限，人員搬運(yùn)非常不易，運(yùn)輸?shù)倪^程中會(huì)出現(xiàn)磕磕碰碰，使鋼管出現(xiàn)凸凹不平現(xiàn)象。

    抗老化能力差，由于隧道內(nèi)空氣原因，時(shí)間長(zhǎng)，鋼管容易生銹老化后導(dǎo)致鋼制隧道逃生管材只是一擺設(shè)，出現(xiàn)突發(fā)事件不能起來保護(hù)人員及財(cái)產(chǎn)安全。管道抗壓能力差，鋼管一旦受到坍塌、石塊等砸下后，很容易被砸出坑或者出現(xiàn)嚴(yán)重偏心和斷裂現(xiàn)象，這樣的話，出現(xiàn)事故并不能很好的起到逃生作用。

通過對(duì)超高分子量聚乙烯鐵路隧道逃生管和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證了超高分子量聚乙烯鐵路隧道逃生管應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。

隧道逃生管道可靠性驗(yàn)證

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    通過將尺寸規(guī)格相近的隧道逃生管道與鋼管分別進(jìn)行抗沖擊試驗(yàn)，論證新型隧道逃生管應(yīng)用于公路隧道坍塌逃生應(yīng)急救援的可行性。

試驗(yàn)材料

1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規(guī)格為Φ620×10。 屈服強(qiáng)度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

2、隧道逃生管道（分子量約為250萬），規(guī)格為Φ800×30mm，屈服強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

試驗(yàn)要求及方法

    采用尺寸規(guī)格相近的鋼管與隧道逃生管道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進(jìn)行沖擊對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證隧道逃生管道的可靠性。

 1、沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑 為0.67m。巖體參數(shù)取值為：彈性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；巖塊重 W=400kg。

 2、圓管墊層為平整放置的砂袋，墊層厚250mm，寬超高分子量聚乙烯mm。

用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當(dāng)受到落石沖擊荷載作用時(shí)，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開挖高度，本實(shí)驗(yàn)取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m，將塊石自由釋放，分別對(duì)隧道逃生管道和鋼管進(jìn)行沖擊。實(shí)驗(yàn)結(jié)果隧道逃生管道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生形變。

認(rèn)證結(jié)論：

由于隧道逃生管道重量輕拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。

新型隧道逃生管、超高分子逃生管工程質(zhì)量檢測(cè)

監(jiān)控量測(cè)主要包括拱頂下沉和水平收斂。目前采用有尺量測(cè)和無尺量測(cè)。為確保量測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和操作方便，大斷面隧道宜使用無尺量測(cè)。

隧道淺埋，地表必須設(shè)置監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測(cè)。 拱頂下沉或水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計(jì)達(dá)100mm時(shí)，要暫停施工，分析產(chǎn)生原因，提出處理措施。（這些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)是十分重要的）。采用有尺量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)掛鉤要做成閉合三角形，保證不變形、點(diǎn)接觸，埋點(diǎn)不得焊接在鋼架內(nèi)。

監(jiān)控量測(cè)是在隧道施工過程中，使用儀器和工具對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形、受力以及它們之間的關(guān)系進(jìn)行觀測(cè)，并對(duì)其穩(wěn)定性、安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，據(jù)此對(duì)施工方法、結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證、調(diào)整的工作。是隧道施工安全的“眼睛” 。

重慶逃生管案例

云嶺公路工程注冊(cè)安全工程師事務(wù)公司----重慶市北碚區(qū)靜觀鎮(zhèn)華鎣山隧道逃生管

中交隧道工程局有限公司----重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn)華鎣山隧道出口隧道逃生管項(xiàng)目

中國(guó)水利水電第七工程局有限公司----重慶市華鎣山隧道施工隧道逃生管項(xiàng)目

貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司----重慶巴南區(qū)南兩高速總包部NL5標(biāo)段春天門逃生管

貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司----重慶市南川區(qū)石溪鎮(zhèn)（重慶南兩高速公路總包部NL2標(biāo)段隧道逃生管項(xiàng)目）

江西省交通工程集團(tuán)有限公司----重慶市城口縣咸宜鎮(zhèn)隧道逃生管項(xiàng)目

中交第三公路工程局有限公司----重慶鐵路樞紐東環(huán)線隧道逃生管項(xiàng)目