成昆鐵路民太隧道
? 民太隧道位于云南省楚雄彝族自治州境內，是成昆鐵路擴能改造工程云南段建設難度大的控制性工程。隧道全長11.3公里，進出口分別在元謀、牟定兩縣，隧道穿過6處斷層破碎帶，大埋深達516米，屬于超深埋隧道。
從2014年4月民太隧道開工以來，施工工人克服了隧道涌水、突泥、坍方、巖體變形等風險，針對不同情況，施工人員采用了*工藝工法，順利啃下了這塊“硬骨頭”。
至此，成昆鐵路擴能改造工程云南段的所有隧道已全面貫通，成昆鐵路擴能改造工程云南段預計2019年可開通運營。
山西逃生管道_隧道安全應急通道
隨著我國鐵路、公路、地鐵、水電等工程的不斷立項建設。隧道、地下廠房等地下工程正在廣泛涌現。由于地下工程的隱蔽性和地質條件的復雜性，如何保證隧道等地下工程施工的安全和質量．是目前面臨的一項艱巨任務。
逃生管道又叫隧道逃生管道，是隧道施工的時候為了避免坍塌、天然災害、車禍等事故造成的人身財產損失而設置的安全保護通道。
一方面要精心設計、加強監(jiān)測、安全施工。以避免事故發(fā)生；另一方面，需要研究事故發(fā)生時如何采取有效的逃生和救援措施，以避免和減少施工人員的傷亡損失。
針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，*采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對公路隧道施工應急救援通道進行了設計研究。結合人體工程學原理，根據Hertz接觸力學理論，采用Thonroton假設，對超高分子量聚乙烯超高分子量聚乙烯逃生管道的結構尺寸進行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進行了設計。后，通過抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結果表明，超高分子量聚乙烯通道結構尺寸合理，安全可靠，可應用于公路隧道施工應急救援。
隧道逃生管道技術參數：山西逃生管道_隧道安全應急通道
1.逃生管道平均分子量在250萬以上，彈性模量=700MPa；
2.逃生管道常用規(guī)格：800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm
3.長度標準：3米，6米，也可根據要求定做。
4.連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接
隧道逃生管道優(yōu)異性：
1、重量輕、同規(guī)格下重量僅為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運方便。
2、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了可靠的保障。
3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。
4、耐磨損、抗老化，可長時間重復使用。
河南逃生管道案例
洛陽市信昌道橋公司----欒川縣叫河鎮(zhèn)隧道逃生管道項目
中交二公局有限公司----河南魯山縣木扎嶺超高分子逃生管道項目
浙江交工集團有限公司--三門峽澠垣3標韶山峽隧道逃生管道項目
中鐵隧道集團有限公司--河南太焦鐵路隧道逃生管道項目
安徽逃生管道案例
安徽路橋----安徽省黃山黃山區(qū)S603環(huán)太平湖俞家隧道逃生管項目1標
安徽交通建設工程--黃山區(qū)S603環(huán)太平湖俞家隧道逃生管項目2標
中鐵17局----安徽安慶市宜秀區(qū)大龍山鎮(zhèn)安九鐵路隧道
公路隧道逃生管道在符合人體工程學原理兼顧牢固性的同時，還需滿足隧道安全施工應急救援功能性要求，使其具備連接方式簡單、拆裝方便等特點。因此，對公路隧道逃生管道采用抱箍連接，每根端部有孔，并在端部設有加強護層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)生坍塌事故時，相關人員方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。
洛陽國潤新材所有超高分子逃生管道由中國人民財產保險公司承保。超高分子量聚乙烯隧道逃生管道所用原料均為聚乙烯原材料，無任何添加劑和回料廢料，每根管子所含分子量均在300W以上， 抗壓抗沖擊性是PE100的十倍，鋼管的五倍，并且不易變形，耐腐蝕，并且管壁光滑，大大縮短了人體爬行時間，為生命贏得更多保障，使用壽命一般在五十年以上， 讓您實現“一次購管，一勞永逸”的想法。
