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車輪疲勞試驗機徑向施加載荷力，也叫車輪徑向載荷疲勞試驗機
主模擬路面狀態(tài)，勵磁調速電機驅動轉鼓實現無級調速，實現不同行駛車速的試驗，加載支架采用低阻尼直線元件傳動、伺服電機驅動閉環(huán)控制，負荷傳感器完成對施加載荷的測量，從而實現疲勞試驗載荷的閉環(huán)控制，以及疲勞破壞的緊急停車功能。
技術規(guī)格：
1、大試驗力：10KN，示值精度20%FS起±1%
2、轉鼓表面線速度：大于180km/h
3、轉鼓直徑：1707±0.25mm
4、鼓面寬度：300mm
5、速度測量精度：±１%
6、負載控制和測量精度：±1%給定值。
7、顯示試驗次數累計及試驗里程：10
8、被試車輪直徑：200-770mm（裝胎后）
 
車輪徑向載荷疲勞試驗機主要用于摩托車和輕便摩托車輕合金車輪的徑向載荷疲勞試驗。
執(zhí)行標準：
QC/T211-1996《摩托車和輕便摩托車輕合金車輪試驗方法》
QC/T212-1996《摩托車和輕便摩托車鋁合金整體車輪通用技術條件》
JASO T 203-85《摩托車輕合金車輪》
ISO8644-1988《摩托車-輕合金車輪-試驗方法》
ISO8645-1988《輕便摩托車-輕合金車輪-試驗方法》
GB/T6147-92《試驗機包裝、包裝標志、儲運技術要求》
二、主要技術規(guī)格：
1、zui大試驗力：10KN，示值精度20%FS起±1%
2、轉鼓表面線速度：大于180km/h
3、轉鼓直徑：1707±0.25mm
4、鼓面寬度：300mm
5、速度測量精度：±１%
6、負載控制和測量精度：±1%給定值。
7、顯示試驗次數累計及試驗里程：10
8、被試車輪直徑：200-770mm（裝胎后）