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在2003年公司成立之初,企業(yè)的信息化基本處于空白狀態(tài),之后經(jīng)歷了管理體系建設、工廠級數(shù)字化企業(yè)建設、到現(xiàn)在擁有OA、PDM、ERP、TDS、MES、SCM、EOL等多個汽車制造業(yè)核心業(yè)務系統(tǒng),使公司信息系統(tǒng)管理水平走在了國內(nèi)商用車行業(yè)的前列。
“經(jīng)過十多年的信息化建設,一汽解放的IT基礎支撐平臺已經(jīng)比較完善,各種復雜的業(yè)務系統(tǒng)支撐著企業(yè)高速運轉,因此必須確保各種業(yè)務系統(tǒng)實現(xiàn)高效、持續(xù)的運行,否則將對核心業(yè)務造成*的影響,甚至會帶來巨大的經(jīng)濟損失。
因此,我們從未放松,IT運維管理系統(tǒng)也經(jīng)歷了幾次升級,這次對運維平臺升級換代的原因看似很簡單,是因為存儲系統(tǒng)的故障無法監(jiān)控,但它的意義遠不止于此。”IT部門的劉工全面介紹了一汽解放網(wǎng)絡運維管理工作,并且重點談到了IT運維平臺升級的經(jīng)歷。
“傳統(tǒng)意義上的存儲管理,更多的是廠商設置管理,往往一個存儲網(wǎng)絡中需要存在多個廠商的管理,之間互不,導致運維效率低下,甚至出現(xiàn)了對于存儲的‘黑盒’管理模式。另外,IT運維是一種整體服務,如果把存儲系統(tǒng)故障的事件單獨拿出來,這就失去了運維本身的意義。
”劉工思考這次事件不僅能夠立足現(xiàn)在,更顯示出了熟讀“運維兵法”的功底。據(jù)介紹,當時存儲系統(tǒng)出現(xiàn)了磁盤硬件故障,但由于第三方的網(wǎng)管工具不能針對存儲系統(tǒng)進行監(jiān)控,所以劉工和同事接到業(yè)務部門報修后,再一次扮演了“救火隊員”的角色,這是大家都不愿意看到的。
一套完整的業(yè)務系統(tǒng)會涉及到方方面面,包括:網(wǎng)絡通信、電力資源、機房環(huán)境等能夠直觀看到的硬件資源;以及承載業(yè)務服務的服務器、存儲、網(wǎng)絡設備、安全設備、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、應用程序等軟性指標。所以,要確保整體運維服務水平一直保持在“高位”,就要盡可能全面地覆蓋業(yè)務系統(tǒng)中的所有監(jiān)控對象,不留“死角”。
而在當時,能夠實現(xiàn)全局監(jiān)控的IT運維系統(tǒng)很少,能夠對存儲系統(tǒng)監(jiān)控的更少。從這一角度出發(fā),實際上就把復雜的IT運維平臺升級工作變得簡單化了,答案就是“能者居之”。通過對主流IT運維管理產(chǎn)品的篩選,北塔BTIMIT綜合管理軟件中具備的存儲管理特性讓一汽解放的IT運維部門眼前一亮,并終成為“聚焦點”。
而作為北塔BTIM核心組件之一,存儲管理能夠基礎IT管理的擴展,可以與北塔BTIM系統(tǒng)有機的集成,將IP層網(wǎng)管的*管理方法,覆蓋到虛擬化、存儲管理中。據(jù)了解,北塔BTIM可以監(jiān)控不同廠商的存儲設備,實現(xiàn)集中式、可視化的管理,有效提高存儲管理運維的效率,保證業(yè)務數(shù)據(jù)的安全存儲。
同時,存儲監(jiān)控能夠全面覆蓋FCSAN網(wǎng)絡中的不同設備類型,管理對象包括磁盤陣列、FC交換機、HBA、線路等。這*了一汽解放對異構存儲系統(tǒng)監(jiān)控的需要。IT系統(tǒng)的復雜性是固然存在的,這也就決定了,“不出任何差錯的系統(tǒng)至今還未問世”的現(xiàn)實。
所以,又一次系統(tǒng)故障出現(xiàn)了,但結局卻與上次大不相同。“當時,一汽解放的EOL汽車現(xiàn)場組裝系統(tǒng)剛剛上線,網(wǎng)絡設備就來‘找麻煩’,但這次我們利用了北塔BTIM系統(tǒng)的告警功能,在*時間就處理完了隱患問題,業(yè)務部門到現(xiàn)在可能都不知道那次故障。
”劉工回憶起了EOL上線的經(jīng)歷,雖還心有余悸,但也略顯自豪。“主動”與“被動”雖然只有一字之差,但蘊含的管理智慧、服務能力卻在千里之外。如今,北塔BTIM為正在負責一汽解放IT運維部門的四大工作,這包括“監(jiān)、看、析、查”。
系統(tǒng)可以7×24小時監(jiān)視關鍵指標,并保證IT基礎設施出現(xiàn)故障后能*時間通知到值班員,同時值班員也能快速查看到所關心的設施的實時健康狀態(tài)。而為避免IT故障誤報,北塔BTIM提供了智能巡檢系統(tǒng),為IT管理提供額外的保險,真正實現(xiàn)了精準預警、全局掌控。