贛深高鐵隧道
據(jù)了解，贛(州)深(圳)高鐵設計時速350公里，線路全長約432公里，其中江西境內(nèi)約133.9公里。贛深高鐵計劃建設工期48個月，建成后將形成繼京廣深(港)、京滬、沿海等縱向鐵路通道后，又一條聯(lián)通南北的大能力快速客運通道。
據(jù)悉，贛深高鐵建成通車后，將有力助推粵東北地區(qū)融入“珠三角1小時經(jīng)濟生活圈”。
牛頭彎1號隧道位于江西省信豐縣小江鎮(zhèn)境內(nèi)，是贛深高鐵江西段先期開工段工程之一，隧道全長225.36米，大埋深32米，2017年4月開工建設。
據(jù)悉，贛深高鐵從江西省贛州市贛州西站引出，經(jīng)廣東省河源市、惠州市和東莞市，終抵深圳市深圳北站，設計時速為350公里。
西雙版納輕型逃生管道
隧道為什么要使用逃生通道：
由于隧道施工工程環(huán)境封閉，隱蔽工程較多，工程質(zhì)量安全隱患易發(fā)難控，據(jù)統(tǒng)計，2009年-2013年，我國隧道施工事故33起，造成直接死亡人數(shù)161人，直接經(jīng)濟損失幾億元。另外，事故發(fā)生之后救援十分困難，尤其是拱頂坍塌和關門坍塌，據(jù)不*調(diào)查統(tǒng)計，，隧道出現(xiàn)關門坍塌約占隧道坍塌數(shù)量的35%-48%，，因此加強隧道安全質(zhì)量監(jiān)理，增加隧道施工事故中安全措施是十分必要的。
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隧道逃生管材通常選取鋼管或者超高分子量聚乙烯聚乙烯管材，隨著工礦條件越來越苛刻，施工難度加大，坍塌事件不斷發(fā)生，所以國家政策規(guī)定：在隧道施工中必須安置隧道逃生管材，那么為什么現(xiàn)在市場上隧道逃生管材越來越多的使用新型的超高分子量聚乙烯隧道逃生管，而不使用鋼管呢？下面我們來給大家講解一下原因。西雙版納輕型逃生管道
首先說鋼管：
一：安裝運輸不方便，鋼管的重量大家都知道，特別是800mm口徑的鋼管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道內(nèi)部施工，機械設備有限，人員搬運非常不易，運輸?shù)倪^程中會出現(xiàn)磕磕碰碰，使鋼管出現(xiàn)凸凹不平現(xiàn)象。
二：抗老化能力查，由于隧道內(nèi)空氣原因，時間長，鋼管容易生銹老化,zui后導致鋼制隧道逃生管材只是一擺設，出現(xiàn)突發(fā)事件不能起來保護人員及財產(chǎn)安全。
三：管道抗壓能力差，鋼管一旦受到坍塌、石塊等砸下后，很容易被砸出坑或者出現(xiàn)嚴重偏心和斷裂現(xiàn)象，這樣的話，出現(xiàn)事故并不能很好的起到逃生作用。
隧道逃生管道優(yōu)與其他管道的地方
一，耐磨性能強
隧道逃生管道*繼承了隧道逃生管道材的耐磨性能，耐磨能力為鋼管的7倍。
二，抗拉強度，抗沖擊性強
超高分子量聚乙烯逃生管道的抗沖擊性和吸收沖擊能力在非金屬管材中位居*。外力強沖擊和內(nèi)部壓力動都很難讓隧道逃生管道出現(xiàn)開裂的情況。而且在超低溫環(huán)境中，隧道逃生管道的這種性能會更強，超高分子量聚乙烯逃生的這種柔韌性為輸送系統(tǒng)提供了的保障。
三，耐低溫性能優(yōu)異
隧道逃生管道的適溫性寬，可*在-269℃到80℃的溫度下工作。
四、除噪音能力強
超高分子量聚乙烯沖擊能吸收性為塑料中*值,消音性好,從而在輸送過程中*限度的減小了液體流動產(chǎn)生的噪音。
五、安全衛(wèi)生
衛(wèi)生，不霉變，不滋生細菌、衛(wèi)生符合標準規(guī)定的指標,可接觸食品。
六、方便安裝連接
隧道逃生管道連接方便，快捷。抱箍連接，鏈扣連接和鋼質(zhì)對插連接都是常用的連接方式，這幾種連接方式方便，安全。可隨時拆卸。
可根用戶要求，完善連接方式，為客戶量身定做，滿足用戶不同需求，追求，敢于創(chuàng)新，是國潤新材人不懈的追求！真誠接受朋友們的意見與建議，力爭把超高分子量聚乙烯隧道逃生管道研發(fā)做到精益求精，產(chǎn)品由中國財產(chǎn)保險公司承保，一次采購，永遠放心，為隧道施工保駕！
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