新型逃生管
隨著經(jīng)濟化的發(fā)展和城市化進程的加快，地鐵隧道工程越來越成為城市公共交通發(fā)展的主要方向。但地鐵隧道工程是一項投資大、建設周期長、技術復雜的大型土木工程。與其他工程相比，地鐵隧道工程具有隱蔽性、地質環(huán)境的不確定性、施工技術復雜性等特點，這勢必造成工程在施工期內的風險數(shù)量多、種類復雜，甚至出現(xiàn)事故后造成較大的經(jīng)濟損失。新型隧道逃生管的出現(xiàn)很好的解決了這一難題。該管道具有重量輕、管道韌性好、抗沖擊強度高、管壁光滑、搬運方便等特點。
新型逃生管*性
1.重量輕。同種規(guī)格僅為鋼管重量的1/8左右，根長：3米，米重：69.53kg，根重：208.59kg。
2.管道韌性好、抗沖擊強度高。受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生逃生逃援提供了極為安全可靠的保障。
3.管道環(huán)剛度高、耐壓性好。測試管道上方堆壓5米高的沙土，管道保持不變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。
4.管壁光滑、搬運方便。3米/根，一人可現(xiàn)場滾動推行。內外壁光滑，逃生迅速，不會造成二成擦傷。
5.拆裝迅速。采用對夾式金屬件螺栓連接，安裝靈活，拆卸迅速，連接牢固，連接處無縫隙。
6.設計美觀、標識清晰。管道顏色采用橘黃色，標識采用反光材料制作，隧道施工期間安全標識明顯。
7.配制到位。可根據(jù)現(xiàn)場需求配制爬坡過渡彎頭，管道內可配制逃生繩、平板逃生車、應急教援箱等。
檢測
序號 | 檢測項目 | 檢測依據(jù) | 檢測結果 |
1 | 縱向回縮率（%） | GB/T6671-2001 | 1.8 |
2 | 簡支梁雙缺口沖擊強度（KJ/m2） | QB/T21461-2008 | 83.50 |
3 | 屈服強度 (MPa) | GB/T 1040-2006 1040-2006 | 26.03 |
4 | 拉伸強度 (MPa) | GB/T 1040-2006 | 31.27 |
5 | 斷裂伸長率（%） | GB/T 1040-2006 | 482.57 |
6 | 滑動摩擦系數(shù) （kg/m2 m/s） | GB/T 3960-1983 | 0.15 |
7 | 吸水率（%） | ASTMD570 | 0.01 |
8 | 密度（g/cm3） | QB/T2668-2004 | 0.950 |
9 | 維卡軟化點（℃） | ASTMD1525 | 134 |
10 | 布氏硬度 (D) | ASTMD2240 | 40 |
逃生管道連接部件設計
1.用于隧道施工中的超高分子隧道逃生管道在符合工程學原理、兼顧牢固性的同時，還需要滿足隧道施工現(xiàn)場實用性的要求，連接方式要求簡單、拆裝方便、快速。為此對于隧道應急教授通道采用對夾式金屬連接件連接，每根兩端都配有連接件，螺栓連接，管道內部每隔120°配制一根攀爬繩，同時還配制平板逃生車、應急救援箱等配套物資，在隧道發(fā)生坍塌事故時，被困人員能方便在逃生通道中攀爬，順利逃生。
2.本著拆裝方便、安全可靠的原則，隧道逃生管道連接為對夾式螺栓連接。3米/根，每根端有三個90°直角帶孔金屬件，連接時先把對夾金屬件按管道鉆好的孔安裝牢固，相鄰兩根管道按連接件對齊連接就可。連接所用螺栓均采用半圓頭內六方螺栓，設計體現(xiàn)更人性化，安全性，減少在逃生通過時二次受到傷害。管道端面都經(jīng)精心刨光處理，連接帳面密封性好，多條螺栓連接使管道不管是平放，還是懸掛都保持良好平直度和牢固度，從而達到拆裝搬運方便、靈活，安全牢固，規(guī)范、美觀，適用性強的目的。
輕型隧道逃生管道部分工程案例
中鐵十二局集團仁博高速公路TJ16合同段項目部（新豐縣板嶺村） | 隧道逃生管道 |
中鐵十九局集團云桂鐵路云南段項目部二分部（漳州長泰縣巖溪鎮(zhèn)新村） | 隧道逃生通道 |
中鐵十二局集團有限公司仁博高速公路TJ16合同段項目部 | 超高分子隧道逃生管 |
云南云嶺高速公路交通科技物資分公司小磨線第十一合同段（南貢山隧道） | 輕型隧道逃生管道 |
云南云嶺高速公路交通科技物資分公司小磨線第九合同段（藤蔑山隧道） | 新型隧道逃生管道 |
河南億鑫鋼鐵有限責任公司 （湖北省黃石市陽新縣太子鎮(zhèn)） | 新型隧道逃生通道 |
河南億鑫鋼鐵有限責任公司 （湖北省黃石市陽新縣白沙鎮(zhèn)） | 逃生管道 |
昆明中橋五局（云南云嶺公路工程注冊安全工程師事務有限公司） | 逃生通道 |
