深圳*35kw汽油發(fā)電機噪音汽油發(fā)電機低速運轉(zhuǎn)時,需要較濃的混合氣(比起動時濃度小些)。此時阻風(fēng)門打開,進入進氣管道的空氣數(shù)量增多,但因節(jié)氣門開度小,空氣受到節(jié)氣門的阻擋,流入氣缸的數(shù)量少,在喉管處的流速不高,不能產(chǎn)生較大的壓力差,主噴油管不噴油或很少噴油。而節(jié)氣門與化油器進氣管壁縫隙很小,空氣流速快,節(jié)氣門里邊的壓力差大,低速噴油孔正設(shè)在此處,在壓力差的作用下,汽油自主噴油管被吸到低速油管中,經(jīng)過低速量孔,由低速噴油孔噴出,獲得較濃的混合氣。低速油針的作用是調(diào)節(jié)低速量孔開度的大小。控制低速噴油孔噴出的油量。低速制動空氣孔的作用是使一部分空氣由此進入低速油路,與汽油混合成泡沫狀,便于霧化和氣化。
深圳*35kw汽油發(fā)電機噪音
型號：TOTO35 | ||||
發(fā)電機參數(shù) | 消音裝置： | 工業(yè)消音裝置 | ||
額定功率： | 35KW | 發(fā)動機型號 | TO-491Q-ME | |
備用功率： | 36KW | 耗油量: | 320g/kw.h | |
額定頻率： | 50HZ | 油箱容積： | 37L | |
額定電壓： | 220/380V | 潤滑油容量： | 3.3 | |
功率因素： | 0.8/1 | 發(fā)動機排量： | 2.23L | |
相 數(shù)： | 單三相 | 氣缸數(shù)量： | 直列 四缸 | |
發(fā)電機類型： | 稀土永磁電機 | 動力超載保護： | 有 | |
發(fā)動機參數(shù) | 整機參數(shù) | |||
絕緣等級： | F | 工作時間： | 8-12H | |
啟動方式： | 電啟動 | 噪音（db）7M | 60-75 | |
燃油型號： | 90號以上汽油 | 燃油表： | 有 | |
調(diào)速方式： | 電子調(diào)速 | 整機超載保護: | 有 | |
發(fā)動機品牌： | 大澤動力 | 自動過載保護： | 有 | |
冷卻方式： | 水冷 | 電壓表： | 有 | |
額定轉(zhuǎn)速： | 3600r/min | 輸出指示燈： | 有 | |
缸體結(jié)構(gòu)： | 四缸水冷發(fā)動機 | 機器重量： | 390/420kg | |
機油型號： | SF級別機油 | 外形尺寸： | 1480*780*1060mm | |
發(fā)電機組標(biāo)準(zhǔn)配置如下 | ||||
電壓、電流、頻率、機器運行指示、冷卻水箱和風(fēng)扇、安全保護： | ||||
啟動蓄電池及蓄電池啟動連接電纜； | ||||
日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)消音裝置，比其他品牌降低20% | ||||
自選配件（費用另計） | ||||
ATS自動切換裝置：當(dāng)市電斷電后3秒內(nèi)自啟動，當(dāng)市電來了機器自停。 | ||||
ATS自動切換裝置 | 遠(yuǎn)程遙控啟動 | |||
發(fā)電機云控系統(tǒng) | 變頻啟動裝置 | |||
自適應(yīng)高原化油器 | *發(fā)動機Y版本 | |||
執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)： 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證ISO9001：2000 行業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T2820.1997 | ||||
汽油發(fā)電機高速動轉(zhuǎn)時,節(jié)氣門開度大,流經(jīng)喉管處的空氣數(shù)量增多、速度加快,產(chǎn)生的壓力差增大,主噴油管噴油;低速噴油孔的壓力差減小而停止噴油。
當(dāng)汽油發(fā)電機高速動轉(zhuǎn)時,為節(jié)省汽油,可供給較稀的混合氣。加上輕中負(fù)載后,只須開大節(jié)氣門,使混合氣進入量增加。發(fā)動機加上重負(fù)載后,節(jié)氣門開度增大,喉管處的空氣流速加快,空氣量和汽油的噴出量都增加。但是在節(jié)氣門開度增大時,空氣和汽油不是按比例增加的,而是汽油的增加量要大于空氣的增加量。因而破壞了混合氣的適當(dāng)比例,使混合氣逐漸變濃,影響發(fā)動機的正常工作,耗油量也增加了。
