云南800鐵路逃生管
地鐵修建過程中難免碰到各種各樣的考驗，但地鐵隧道從高鐵隧道下穿過，這樣的難度還是相當罕見。今天上午，身披紅綢的“先鋒號”盾構(gòu)機在長沙地鐵3號線湘龍站左線鉆地始發(fā)，開始其向西掘進的征程。未來，這臺盾構(gòu)機將完成從高鐵隧道下方穿越的壯舉，這也將是長沙地鐵3號線盾構(gòu)施工中難度zui大的一個節(jié)點之一。
今天盾構(gòu)始發(fā)的標段為3號線14標，從月湖公園北站——湘龍站——星沙站區(qū)間，由中鐵二十五局承建。項目部副鄒世濤介紹，湘龍站——星沙站區(qū)間將下穿武廣高鐵瀏陽河隧道和京珠高速，是3號線風險控制中的兩個重大風險點。
隧道建設中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問題異常嚴峻。據(jù)2010-2015年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計，我國共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。
關于隧道洞內(nèi)設置逃生管道的通知
為加強隧道施工安全管理，確保隧道掘進過程中施工人員的人身安全，根據(jù)*《關于鐵路隧道施工搶險救援指導意見》（鐵建設〔2010〕88 號）及管段內(nèi)隧道實際圍巖情況，現(xiàn)將隧道施工中安裝逃生管道相關事項要求如下：
1、工區(qū)隧道施工應在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖地段預先設置逃生管道，逃生管道設置位置如下圖所示：逃生管道設置位置示意圖
2、管道采用φ600～φ800mm的承插管，鋼管壁厚不得小于8mm，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當位置，管內(nèi)預留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡和傳輸各種物品。
3、承插管縱向連接采用鏈條連接方式，防止坍塌時將鋼管沖脫。
各單位接此通知后，一定要引起高度重視，按照通知要求設置逃生管道并確保在出現(xiàn)關門事故后能切實起到作用，項目部安全質(zhì)量部對此項工作情況進行跟蹤檢查檢查，對落實不力的單位視情況進行處罰。云南800鐵路逃生管
（隧道逃生管道設置的必要性）逃生管道*采用新材料（超高分子量聚乙烯材料，是一種由乙 烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在200萬以上的線型結(jié)構(gòu)熱塑性工程塑料。）對公路隧道施工應急救援通道進行了設計研究。通過抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行驗證。
通過以下4種基本方法驗證超高分子量聚乙烯管道的可靠性
1.（隧道逃生管道設置的必要性）逃生管道（新型材料）結(jié)構(gòu)尺寸設計
阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的zui小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內(nèi)徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 ，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為直徑800mm。
2.四川隧道逃生管道薄厚徑設計
薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側(cè)向沖擊的過程中，結(jié)構(gòu)下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點局部凹陷為主。
根據(jù)Hertxz接觸力學理論，采用Thornton假設，設材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎上，圓管受到側(cè)向沖擊時局部凹陷值△與側(cè)向載荷 P之間的關系，則可推出圓管受到側(cè)向沖擊時局部凹陷值，為圓管材料的屈服應力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。逃生管道變形凹陷后，管內(nèi)的通行空間為740mm，滿足人體工程學要求，人能安全通過應急通道。當壁厚較小時，變形值增大，可能不安全，當壁厚更大時，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設計中取（四川隧道逃生管道壁厚為30mm是適宜的。
3.隧道逃生管道連接部件設計
隧道逃生管道主體部分采用超高分子量聚乙烯管道，并在端部設有加強護層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。*安裝時，只需將兩管對接，用抱箍上緊扣牢，依據(jù)抱箍現(xiàn)有的孔，用鉆往管管上打孔近穿螺栓即可。
4.隧道逃生管道可靠性驗證。
認證結(jié)論：
由于（隧道逃生管道設置的必要性）800逃生管道（超高管）重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工救生應急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道，包括鋼管，那么我們來看看他的*性和應用范圍。
