凸輪軸車床修復(fù)凸輪軸的方法

 

　　本發(fā)明涉及機(jī)械修理，特別是涉及到凸輪軸的修復(fù)方法。在修復(fù)火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)的鋼制或鑄鐵制凸輪軸的工作中，可以找到本發(fā)明的應(yīng)用之處。

 

　　某些機(jī)器組件上的磨損只是限于工作中承擔(dān)負(fù)荷的個(gè)別表面。例如，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣閥門傳動(dòng)中的凸輪軸，其磨損則是局部集中在凸輪上，而支承軸頸處實(shí)際上不受影響。

 

　　已知的修復(fù)磨損凸輪軸的方法是按相等于凸端的磨損量，磨削去輪基部，然后延周向包上鋼帶再磨削成形(參見日本專利第5，247，094號(hào)1977年77-383期公報(bào)，4/1輯)。

 

　　盡管耗費(fèi)勞動(dòng)，但上述方法難以保證被修復(fù)零件的可靠性，也不能用于修復(fù)凸輪軸的支承軸頸以及磨損嚴(yán)重的凸輪。

 

　　另外，也知道還有一種修復(fù)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)排氣閥門傳動(dòng)裝置的方法。其中包括把凸輪軸的磨損表面加工到一個(gè)修理尺寸，然后在凸輪軸軸承支撐孔中鑲?cè)胍r套。(參見《嘎斯汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修》，“Remont dvigatelei avtomobilei GAZ”Shneider G.K.Gorky Publishers出版，1955年)然而，這個(gè)方法對(duì)于修復(fù)嚴(yán)重磨損的凸輪也是不合適的，無法保證被修復(fù)凸輪的可靠性，因?yàn)樵诩庸み^程中，凸輪不再具有耐磨的外層，耐磨層被磨削掉了。這里的加工制作及鑲?cè)胍r套都是耗費(fèi)勞動(dòng)的工作。

 

　　進(jìn)一步所知的修復(fù)凸輪軸的方法是采用火焰噴燃。(參見B.I.maximovitch等著“瓦茲牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配油機(jī)構(gòu)磨損零件的氣熱焊補(bǔ)”，“Gazotermicheskoe napylenie iznoshennykn detalei mekhanizma gazoraspredelenia dvigateleiavtomobilei VAZ”-載于“Avtomobilnaya Promy-Shlennost”《汽車工業(yè)》雜志1983年第7期)整個(gè)過程是這樣的，把磨損的凸輪加工到一給定的外徑尺寸，然后利用火焰噴槍把自融合合金粉末熔化以后堆焊在凸輪上。堆焊層的厚度為2.5到3毫米。凸輪軸的第二和第四支承軸頸也用同樣的方法來修復(fù)，堆焊層厚度僅為0.3或0.4毫米。修復(fù)八個(gè)凸輪和兩道支承軸頸的材料需要量為120到150克，所用時(shí)間為10到15分鐘。凸輪軸修復(fù)完畢冷卻到室溫之后，在校直機(jī)上進(jìn)行校直，校直時(shí)，以中間支承軸頸為基準(zhǔn)面。而后把修復(fù)起來的凸輪和支承軸頸在仿型磨床或外圓磨床上進(jìn)行磨削加工。按上述工序修復(fù)凸輪費(fèi)用是高的，昂貴的合金粉末需要量是很大的，機(jī)件表面的預(yù)處理準(zhǔn)備工作以及修復(fù)，磨削加工支承軸頸也是耗費(fèi)勞動(dòng)的工作，因?yàn)樵诩庸ず辖鸱勰┑膶?shí)際工作中，要經(jīng)歷許多的困難。為應(yīng)付工作的需要，還要有附加的外圓磨床。對(duì)于修復(fù)凸輪軸的第一、第三、和第五支承軸頸，該方法則是不能用的。

 

　　另一種在此領(lǐng)域已知的方法是利用鋼電焊條來焊補(bǔ)修復(fù)鋼制凸輪軸的磨損表面，而后淬火強(qiáng)化和磨削加工。(參見《拖拉機(jī)維修》“Remont traktorov”，Pogorely I.P.等著。OTIZ.Selkhos State出版1948。)。在焊補(bǔ)修復(fù)之前，凸輪經(jīng)過粗加工，為了消除凸輪軸因?yàn)榇慊饛?qiáng)化而引起的變形，必須把支承軸頸磨削加工到修理尺寸，從而消除凸輪軸變形，同時(shí)使軸頸得到修復(fù)。但這樣還需要制造附加零件，因此，這個(gè)方法既費(fèi)工又費(fèi)料。